В ходе брифинга в Службе центральных коммуникаций при Президенте РК председатель правления АО «Национальная компания «Казавтожол» Дархан Иманашев поделился тревожной информацией о состоянии автодорог Казахстана. Он отметил, что реализация дорожных проектов столкнулась с серьезными проблемами, в том числе с дефицитом техники и недостатком рабочих. По словам Иманашева, специальная рабочая группа, созданная после критики премьер-министра, обнаружила, что подрядные компании старательно занимаются вопросом отведения карьеров для добычи материалов целых 264 рабочих дня, что делает быструю реализацию проектов невозможной. Премьер-министр поручил сократить этот срок до 20 дней, что должно облегчить процесс строительства и снизить затраты.
Кроме того, директор «Казавтожола» отметил странный случай, когда один сотрудник технадзора одновременно контролировал 19 объектов на разных концах страны. «Мы прекрасно понимаем, что одновременно один человек в 19 местах Казахстана не может присутствовать, поэтому есть вопросы по качеству, по контролю», — подчеркивал Иманашев. За два года было отстранено 120 человек из технического надзора за отсутствие на работе, однако лишить их лицензии не представляется возможным.
В связи с этими проблемами была предложена передача услуг технического надзора государственному органу, который имеет необходимую инфраструктуру для контроля качества. Также было отмечено, что климатические изменения в стране требуют адаптации дорожных материалов, и примеру других стран следует пересмотреть состав битума.
На вопрос о состоянии дорожной техники Иманашев признал, что наблюдается дефицит механизаторов и специализированной дорожной техники — более 3000 единиц, из которых не хватает 70 комбинированных дорожно-строительных машин. «Если дорожное покрытие оставляет желать лучшего, то там применяется больше автогрейдер», — отметил он.
Помимо этого, обсуждалась проблема с реагентами для борьбы с гололедом на бетонных дорогах, где использование соли категорически запрещено, так как это разрушает бетон. Иманашев признал необходимость использования песчано-соляной смеси, несмотря на ее недостатки, указав на затраты в 300 миллионов тенге на ПГС, в то время как чистые химреагенты обходятся в 1,5 миллиарда тенге. Ситуация со снегом и гололедом на дорогах остается крайне сложной, и текущая политика по реагированию на зимние условия требует пересмотра для обеспечения безопасности дорожного движения.